ஹாவரா பாலத்தின் வரலாறு மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்
பங்களா நாட்டின் கொல்கத்தாவில் உள்ள ஹூக்லி நதியைக் கடக்கும் பிரபலமான பாலமாகும். அதிகாரபூர்வமாக ரவிந்திரா சேது என அழைக்கப்படும் இப்பாலம், பொதுவாக ஹாவரா பாலம் என அழைக்கப்படுகிறது. நாள்பட பல லட்சக்கணக்கான வாகனங்கள் செல்லும் வசதியுடன், கொல்கத்தா நகரத்தின் அடையாளமாக இப்பாலம் மாறியுள்ளது. 1939 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் போது கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டு, 1943 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. இப்பாலம் பற்றிய விவரங்களை இந்தக் கட்டுரையில் அறிந்து கொள்வோம்.
உலகப் புகழ் பெற்ற ஹாவரா பாலம், 1943ல் பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் காலத்தில் கட்டப்பட்டது. பல பாலிவுட் மற்றும் ஹாலிவுட் படங்களில் இது இடம்பெற்றுள்ளது. கொல்கத்தா மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளுடன் அதன் அடையாளம் எந்த வேறு கட்டமைப்பை விட அதிகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உலகின் மிகவும் பிஸியான பாலமாக விளங்குகிறது. 2,300 அடிக்கு மேல் நீளமுள்ள ஹாவரா பாலம், கோடை காலத்தில் 3 அடி வரை விரிவடைந்து விடும். பல தசாப்தங்களாக வங்காள விரிகுடாவில் ஏற்படும் புயல்களுக்கு எதிராக இது உறுதியாக இருந்து வருகிறது. 2005ல், ஒரு ஆயிரம் டன்கள் எடை கொண்ட ஏற்றுமதி கப்பல் இதனுடன் மோதியபோதும், பாலம் பாதிக்கப்படவில்லை. கொல்கத்தாவை ஹாவராவுடன் இணைக்கும் இது, அதன் வகையில் ஆறாவது பெரிய பாலம். கலங்கள் அல்லது கேபிள்கள் போன்ற நடுநிலை ஆதரவுகளின்றி, நதியின் இரு கரைகளில் நான்கு தூண்களால் மட்டுமே ஹாவரா பாலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்தத் தனித்துவமான வடிவமைப்பு, எந்த முக்கியமான மாற்றமும் இன்றி 80 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த நான்கு தூண்களில் இதை சமநிலையில் வைத்திருக்க வழிவகுத்தது.
நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்கள் மற்றும் நடனிகள் நாள் இரவு இதைக் கடந்து செல்கின்றன. அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பின் நோக்கம், கண்டிலீவர் அல்லது சஸ்பென்ஷன் பாலத்துடன் ஒத்திருப்பது போல, நதியின் கீழ் தடையற்ற போக்குவரத்துக்கு வழிவகுத்தது.
ஹாவரா பாலம் தொடர்பான சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்
ஹூக்லி நதியில் ஒரு மிதக்கும் பாலமாக இருந்த ஒரு பாலத்தின் இருப்பதற்கு ஹாவரா பாலத்தின் வரலாறு தொடர்புடையது. எனினும், அதிகரித்து வரும் நீர்மட்டம் மற்றும் போக்குவரத்து கூட்டம் காரணமாக, 1933ல் ஒரு நிலையான பாலத்தை உருவாக்குவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டது. 1937ல் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இதில் முக்கியமாக இந்திய இரும்பைப் பயன்படுத்தும் பணியை ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் பெற்றது. 20க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களில் இருந்து போட்டியிட்டாலும், ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான கிளெவ்லேண்ட் பாலம் மற்றும் பொறியியல் நிறுவனம் (லிமிடெட்) 1935 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது. உண்மையான கட்டுமானப் பணியை பிரெத்வெயிட் பர்ன் மற்றும் ஜெசோப் கட்டுமான நிறுவனம் (லிமிடெட்) மேற்கொண்டது.
தொடக்கத்தில் புதிய ஹாவரா பாலம் என்று பெயரிடப்பட்டது, பிரபலமான வங்காளக் கவிஞர் ரவீந்திரநாத் டேக்ரின் நினைவாக ஜூன் 14, 1965ல் ரவிந்திரா சேது எனப் பெயரிடப்பட்டது. இருப்பினும், இது இன்னும் விரிவாக ஹாவரா பாலம் என அழைக்கப்படுகிறது. கட்டுமானத்திற்கு 26,500 டன்களுக்கும் அதிகமான இரும்பு தேவைப்பட்டது, இதில் டாட்டா இரும்பு அதில் 87% வழங்கியது. தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்தில் இருந்து இரும்பு வரவழைக்கும் திட்டம் இருந்தாலும், ஜப்பானின் அச்சுறுத்தல்களால் இறக்குமதி 3,000 டன்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ளவை டாட்டா இரும்பிலிருந்து வாங்கப்பட்டன.
பாலத்தின் உயரம் மற்றும் நீளம்
2,313 அடி நீளமும், 269 அடி உயரமும் கொண்ட இந்த பாலம் 71 அடி அகலமுள்ளது, இதில் இருபுறமும் நடைபாதைகள் உள்ளன. முழுமையாக உயர் தாக்க நிறை கொண்ட கலவை இரும்பு (டென்சில் இரும்பு) ஆனால் உருவாக்கப்பட்ட இது, அதன் கட்டுமானத்தின் போது உலகின் மூன்றாவது நீளமான பாலமாக இருந்தது. இன்று, இது உலகளவில் அதன் வகையில் ஆறாவது நீளமான பாலமாக உள்ளது. ஹாவரா பாலத்தின் பராமரிப்பு கொல்கத்தா துறைமுக அறக்கட்டளையின் பொறுப்பில் உள்ளது, இது பாலம் முடிக்கப்பட்ட காலத்தில் சுமார் 73 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1870ல் நிறுவப்பட்டது.
ரென்டெல், பால்மர் மற்றும் டிரிட்டன் வடிவமைத்த இந்த பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு சுமார் 333 கோடி ரூபாய் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது உலகளவில் பிரபலமான பிரேக்கெட் பாலங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் 75 ஆண்டுகளாக நேரத்தின் சோதனையை தாங்கி வருகிறது. இருப்பினும், கொல்கத்தா மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் சமீபத்தில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்க நடவடிக்கைகள் பாலத்தின் நிலைத்தன்மையைப் பாதித்துள்ளது. ஒரு மிதமான நிலநடுக்கம் கூட, ஹாவரா பாலத்தை இடிந்து விழுவதற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் சுற்றுப்புறப் பகுதிகளுக்கு பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று விஞ்ஞானிகள் எச்சரித்துள்ளனர். இது ஒரு பாலம் மட்டுமல்ல, கொல்கத்தாவின் அடையாளத்தையும், மீண்டும் எழுந்தெழும் தன்மையையும் பிரதிபலிக்கிறது.
கொல்கத்தா தனது கலாச்சார பாரம்பரியத்தில் பெருமிதம் கொண்டுள்ளது, அதில் ஹாவரா பாலம், டிராம்வே மற்றும் மெட்ரோ ரயில் போன்ற இடங்கள் அடங்கும். நகரத்தின் மக்கள் தொகை விரைவாக வளர்ந்து வருவதால், கங்கை நதியின் கீழ் கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ சுரங்கத்தை உருவாக்குவது போக்குவரத்து சார்ந்த பிரச்சனைகளை குறைக்க வழிவகுக்கிறது. தீவிர நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால், ஹாவரா பாலம் விரைவில் இயற்கையின் சக்திகளுக்கும், நிலநடுக்க செயல்பாடுகளுக்கும் வழிவகுக்கும், அது வரலாற்று நினைவுச்சின்னமாக மாறும். எனவே, கொல்கத்தா அடையாளம் மற்றும் தன்மையின் மீண்டும் எழுந்தெழும் தன்மையை பிரதிபலிக்கும் இந்த மதிப்புமிக்க கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தும் வகையில் உடனடி கவனம் மற்றும் முதலீடு அவசியம்.
